近日，俄罗斯披露了苏-57隐身战斗机采用了全新技术，有效降低进气道的雷达反射截面。这个消息被吹嘘成了俄罗斯战机“隐身技术的巨大突破”、“一个小改动大幅提高隐身性能”。

但如果我们参考战机发展史，就可以发现苏-57的所谓“隐身新技术”不过是几十年前的东西，与中国和美国隐身战机在进气道上采用隐身措施，差距是巨大的。

苏-57的“进气道格栅”，是F-117A的老技术

通过最新照片显示，苏-57的进气道各增加了一套格栅，据称采用了可吸收雷达波的新材料。这就是苏-57所谓的“最新隐身技术”。

在此之前，苏-57的进气道没有任何遮挡，能够从正前方直接看到发动机风扇叶片，而风扇叶片恰恰是最能反射雷达波。尽管苏-57在外型上借鉴了F-22，在机体和机翼方面都采用边缘对齐等隐身设计，但是风扇叶片的软肋足以让这些措施大打折扣。

由此，西方一直认为苏-57战斗机的雷达“隐身”名不副实，完全无法和F-22、F-35和歼-20相比，最低只能相当于1平方米雷达反射截面，也就是“阵风”的水平。

客观讲，增加进气道格栅确实能有效改善苏-57原本的隐身漏洞，但是这种技术却是过时的。早在上个世纪的80年代，这种进气道格栅就出现于F-117A隐身战斗机上。

当时，F-117A“夜鹰”的矩形进气道，在入口安装了间距1.5厘米的吸波复合材料格栅，能够散射雷达波能量，从而避免雷达波照射到有高反射性的发动机风扇叶片上。然而，这种技术早已经被更先进的设计所淘汰。

S型进气道：F-22和B-2的隐身措施

进气道隐身格栅，只有早期的F-117A隐身机采用，美国在后来的F-22A和B-2轰炸机上都改用了另一个技术——S型进气道。

以F-22A为例，从进气口到发动机压气机之间的通道呈S形的拐弯形状，这种设计有效隐藏了风扇叶片，避免了被雷达波直接照射，从而弥补了战斗机最大的一个隐身漏洞。B-2轰炸机的设计也是类似的。

然而，F-22A是1997年首飞的，早在1986年就开始正式研制。B-2的时间更早，1989年就实现了首飞，1981年就开始了研制。也就是说，S型进气道的设计在30多年前就已经出现了，至少在上世纪90年代已经不是什么新鲜事物的。然而，俄罗斯战斗机至今却没能学会这项技术。

除了S型进气道外，F-35还首创了DSI进气道，进一步推进了隐身技术的发展。

DSI进气道：F-35和歼-20的隐身措施更先进

DSI进气道，全称“无附面层隔道超音速进气道”，它在进气道入口处采用一个固定鼓包模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，不仅能够实现对气流的压缩，而且简化了结构，也能起到遮挡风扇叶片，增强雷达隐身的作用。

DSI进气道技术，需要很强的空气动力学和计算机设计能力，同时对材料的加工精度也有很高的要求。目前，仅有中国和美国在这方面获得了突破，就连欧洲的“台风”、“阵风”也做不到这一点。

事实上，除了美国的F-35外，采用DSI进气道技术的多是中国新型战机，包括了歼10C、“枭龙”、歼-20乃至FTC-2000G教练机。这些战机，因DSI设计带来的隐身性能增益是非常见效的。

也正是由于计算机设计和材料加工技术不过关，俄罗斯对S型进气道和DSI进气道仍然可望不可及，因此苏-57的隐身技术就显得颇为原始，仍停留在F-117A时代的水平线上。

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