11月19日，有外媒报道称：中国自入冬以来，并未放松列城（Leh）地区的防御。不仅在实际控制线附近安装了大量监视设备，还有60多辆坦克运输车在附近活动。从相关报道不难分析，我军目前正根据实际需要，积极调整或部署列城周边地区的装甲力量！

在之前的国内新闻中，不仅有我军在西藏高原举行军事演习的报道。另据国内东方网7月29日的报道：西藏军区某合成旅，在海拔4000多米的昆仑山脚下举行应急综合保障演练期间，曾利用TA4360坦克运输车让99式主战坦克开上了高原。

其实，面积达45110平方公里的列城，就位于喀喇昆仑山东麓，海拔在3514米左右。在这样的高原地区调动、部署重型装备，必然面临各种预想不到的问题，极大的考验着装甲车辆和载运车辆的质量，以及人员的联勤保障能力。在世界屋脊青藏高原上调动、使用、转运主战坦克，不仅面临极低气压，冬季还要面临极低温问题。对于坦克、载运重量接近百吨的坦克运输车而言，首当其冲的考验，就是车辆上的油液管路、液压系统，造成装备容易出现液压系统的爆裂故障。

从以上新闻证实，负责此次高原地区履带式装甲车辆运输的，正是由泰安特车生产的TA4360、TA4410这两种第三代坦克运输车。提起我国坦克运输车的发展历程，最早可追溯到1966年6月。由四川汽车制造厂的綦江齿轮厂试制成功红岩CQ260型（即：CQ261）重型越野汽车，虽然该型拖挂车并未大量装备，依然可视为我国研发坦克运输车的一次尝试。

在此之后，采用汉阳HY47316X6鞍式牵引车头的82式坦克运输车入列服役，迎来了我国坦克运输车发展的曙光。作为我国军用卡车供应大户的陕汽，在SX2150系列军车的基础上，研发生产了SX4240坦克运输车。不过SX4240的结局与红岩CQ260近似，最终没有被部队大规模采用......

进入新世纪后，异军突起的泰安特车成为我军重型、超重型特种车辆的主要生产厂家。TA4360、TA4410也成为了当前我军坦克运输车中的主力车型。

严格意义上说，此次媒体报道使用50吨承载能力的TA4360运输99式坦克，显得略有不妥。因为在含氧量不足的高原地区，车辆也会出现“高反”，造成发动机输出功率降低。更何况，TA4360根据部队的使用安排，也是主要承担50吨以下各类坦克装甲车辆的载运任务。运运15式轻型坦克、装甲车尚可，像重达58吨的99式坦克，理论上应交给TA4410坦克运输车完成。因此也不难看出，相较于美军一次就采购2000多辆M1070坦克运输车的做法，我国应加大这方面的投入来满足军方的需求。

作为我军最新型号的泰安TA4410坦克运输车，车全长超过20米，运载能力达62吨，性能上堪比美军的M1070。综合性能甚至超过了德国“象式”坦克运输车。TA4410与TA4360的外形相近，主要区别是TA4360牵引车头采用6×6驱动形式，并拖挂一辆4轴挂车；而TA4410则采用8×8驱动模式，拖挂板车为5轴，并且该牵引车头的长度达9.1米。

TA4410坦克运输车沿用了在TA4360比较成熟的动力及悬挂系统。采用华柴道依茨BF12L513C发动机（517马力），带液力变矩器的机械式变速箱；采用前桥钢板弹簧和后桥空气弹簧的悬挂系统。

TA4360/TA4410坦克运输车所采用的道依茨BF12L513C发动机相比M1070所采用的底特律8V92TA-90型发动机，无论是技术还是马力都存在一定的差距，这反映出我国一直存在的发动机短板问题。而且TA4410也要比M1070A1的75吨载运能力低10吨左右，这还需要国内的汽车企业坚持不懈的去努力。

尽管如此，承载99式坦克总重接近80吨、宽度达3.28米的泰安TA4410坦克运输车，能够如新闻媒体所说，胜任高原地区的重型装备运输任务，是可喜可贺的事情，佐证了我国重型卡车工业的巨大进步！