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世界军用拖车系列一百:这型国产大力士帮58吨

11月19日,有外媒报道称:中国自入冬以来,并未放松列城(Leh)地区的防御。不仅在实际控制线附近安装了大量监视设备,还有60多辆坦克运输车在附近活动。从相关报道不难分析,我军目前正根据实际需要,积极调整或部署列城周边地区的装甲力量!

世界军用拖车系列一百:这型国产大力士帮58吨99式坦克上高原

在之前的国内新闻中,不仅有我军在西藏高原举行军事演习的报道。另据国内东方网7月29日的报道:西藏军区某合成旅,在海拔4000多米的昆仑山脚下举行应急综合保障演练期间,曾利用TA4360坦克运输车让99式主战坦克开上了高原。

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其实,面积达45110平方公里的列城,就位于喀喇昆仑山东麓,海拔在3514米左右。在这样的高原地区调动、部署重型装备,必然面临各种预想不到的问题,极大的考验着装甲车辆和载运车辆的质量,以及人员的联勤保障能力。在世界屋脊青藏高原上调动、使用、转运主战坦克,不仅面临极低气压,冬季还要面临极低温问题。对于坦克、载运重量接近百吨的坦克运输车而言,首当其冲的考验,就是车辆上的油液管路、液压系统,造成装备容易出现液压系统的爆裂故障。

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从以上新闻证实,负责此次高原地区履带式装甲车辆运输的,正是由泰安特车生产的TA4360、TA4410这两种第三代坦克运输车。提起我国坦克运输车的发展历程,最早可追溯到1966年6月。由四川汽车制造厂的綦江齿轮厂试制成功红岩CQ260型(即:CQ261)重型越野汽车,虽然该型拖挂车并未大量装备,依然可视为我国研发坦克运输车的一次尝试。

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在此之后,采用汉阳HY47316X6鞍式牵引车头的82式坦克运输车入列服役,迎来了我国坦克运输车发展的曙光。作为我国军用卡车供应大户的陕汽,在SX2150系列军车的基础上,研发生产了SX4240坦克运输车。不过SX4240的结局与红岩CQ260近似,最终没有被部队大规模采用......

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进入新世纪后,异军突起的泰安特车成为我军重型、超重型特种车辆的主要生产厂家。TA4360、TA4410也成为了当前我军坦克运输车中的主力车型。

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严格意义上说,此次媒体报道使用50吨承载能力的TA4360运输99式坦克,显得略有不妥。因为在含氧量不足的高原地区,车辆也会出现“高反”,造成发动机输出功率降低。更何况,TA4360根据部队的使用安排,也是主要承担50吨以下各类坦克装甲车辆的载运任务。运运15式轻型坦克、装甲车尚可,像重达58吨的99式坦克,理论上应交给TA4410坦克运输车完成。因此也不难看出,相较于美军一次就采购2000多辆M1070坦克运输车的做法,我国应加大这方面的投入来满足军方的需求。

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作为我军最新型号的泰安TA4410坦克运输车,车全长超过20米,运载能力达62吨,性能上堪比美军的M1070。综合性能甚至超过了德国“象式”坦克运输车。TA4410与TA4360的外形相近,主要区别是TA4360牵引车头采用6×6驱动形式,并拖挂一辆4轴挂车;而TA4410则采用8×8驱动模式,拖挂板车为5轴,并且该牵引车头的长度达9.1米。

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TA4410坦克运输车沿用了在TA4360比较成熟的动力及悬挂系统。采用华柴道依茨BF12L513C发动机(517马力),带液力变矩器的机械式变速箱;采用前桥钢板弹簧和后桥空气弹簧的悬挂系统。

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TA4360/TA4410坦克运输车所采用的道依茨BF12L513C发动机相比M1070所采用的底特律8V92TA-90型发动机,无论是技术还是马力都存在一定的差距,这反映出我国一直存在的发动机短板问题。而且TA4410也要比M1070A1的75吨载运能力低10吨左右,这还需要国内的汽车企业坚持不懈的去努力。

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尽管如此,承载99式坦克总重接近80吨、宽度达3.28米的泰安TA4410坦克运输车,能够如新闻媒体所说,胜任高原地区的重型装备运输任务,是可喜可贺的事情,佐证了我国重型卡车工业的巨大进步!